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航空貨運(yùn)站常見(jiàn)問(wèn)題

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  • 發(fā)布時(shí)間：2018-05-21
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上海航空貨運(yùn) 航空物流 航空快遞【TEL :021-31006619】“ 至誠(chéng)至信、全心全意、方便快捷”是本公司一貫以來(lái)的經(jīng)營(yíng)理念。以客戶為中心以服務(wù)為根本， ” 為服務(wù)宗旨。 根據(jù)客戶的不同需求，竭誠(chéng)為客戶量身打造最實(shí)惠、最快捷、最安全的運(yùn)輸方案， 籍此與客戶建立穩(wěn)固的合作關(guān)系。隨著市場(chǎng)不斷的變化，我們將不斷創(chuàng)新，滿足客戶的需求，在依托航空公司自身網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過(guò)架設(shè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸平臺(tái)和電腦信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以達(dá)到服務(wù)質(zhì)量的精益求精，并以此實(shí)現(xiàn)以客戶為中心以服務(wù)為根本，嚴(yán)格履行合同業(yè)務(wù)，維護(hù)客戶合法權(quán)益，以換得廣大客戶依賴和支持。
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近年來(lái)，石油、鐵路和軍工行業(yè)接連傳來(lái)試水混合所有制改革消息，有知情人士指出，根據(jù)我國(guó)此前公布的混改重點(diǎn)領(lǐng)域，下一個(gè)接過(guò)混改接力棒，上海機(jī)場(chǎng)物流即將公布混改意見(jiàn)或方案的行業(yè)或?qū)⑹呛娇諛I(yè)。
《証券日?qǐng)?bào)》記者了解到，在國(guó)家發(fā)改委此前公布的第一批混改試點(diǎn)企業(yè)中，屬於航空業(yè)的隻有東方航空集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“東航”）。有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)東航或?qū)呢涍\(yùn)、航空餐、旗下賓館等方面開(kāi)始著手進(jìn)行混改，飛機(jī)延誤等被詬病的問(wèn)題或?qū)⒁蚬芾碇贫雀纳贫玫骄徑狻?/div>
全國(guó)人大代表、東方航空總經(jīng)理馬須倫近日在接受採(cǎi)訪時(shí)就透露了東航物流混改工作推進(jìn)的進(jìn)展。同時(shí)他還提交了代表議案建議我國(guó)制定《中華人民共和國(guó)空域管理法》。馬須倫指出，由於缺少關(guān)於空域管理的統(tǒng)一立法，現(xiàn)行空域管理機(jī)制限制了民航發(fā)展水平，目前我國(guó)的航空運(yùn)輸增長(zhǎng)量已經(jīng)觸及保障能力的“天花板”。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空物流公司-吳桐水：我國(guó)航空物流還處于起步階段

責(zé)任編輯：上海浦東機(jī)場(chǎng)航空快遞http://www.zhengfan.net.cn
    核心提示： 　　雖然我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了多家快遞航空公司，傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司也在積極轉(zhuǎn)型，但中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)民航大學(xué)吳桐水指出，我國(guó)航空物流依然處于發(fā)展的第一階段。他是在9月3日開(kāi)幕的國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展論
　　雖然我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了多家快遞航空公司，傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司也在積極轉(zhuǎn)型，但中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)民航大學(xué)吳桐水指出，我國(guó)航空物流依然處于發(fā)展的第一階段。他是在9月3日開(kāi)幕的國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展論壇上作出的這一判斷。
　　吳桐水說(shuō)，航空貨運(yùn)是航空物流的中心環(huán)節(jié)，浦東航空物流本身是一個(gè)很龐大的產(chǎn)業(yè)，而且對(duì)國(guó)家眾多的高端產(chǎn)業(yè)，包括電子、生物制藥、精密儀器等都構(gòu)成了強(qiáng)有力的支撐。過(guò)去的20年里，國(guó)際物流業(yè)巨頭紛紛在我國(guó)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心與分銷網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上滿足了市場(chǎng)的需求，但“當(dāng)航空物流已經(jīng)成為國(guó)家重要經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的時(shí)候，這種趨勢(shì)不應(yīng)該往下發(fā)展，而且應(yīng)該有所改變”。
　　不過(guò)，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)似乎難以扭轉(zhuǎn)局面。吳桐水指出，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)模式單一，企業(yè)規(guī)模偏小，機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施零散，均不能支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。我國(guó)全部航空公司擁有的全貨機(jī)數(shù)量在101架左右，不足美國(guó)聯(lián)邦快遞1家公司的6分之1；且在這些全貨機(jī)中，只有20架能飛往國(guó)外。
　　讓吳桐水擔(dān)憂的還有貨運(yùn)航空公司的信息化建設(shè)遲緩，信息技術(shù)缺乏。“航空貨運(yùn)企業(yè)還是一個(gè)個(gè)信息孤島，有的甚至目前還主要使用紙質(zhì)單據(jù)，單子專來(lái)轉(zhuǎn)去，效率極為低下，不像世界上著名的航空貨運(yùn)企業(yè)、一體化的物流企業(yè)，擁有龐大的信息系統(tǒng)。我們都知道聯(lián)邦快遞有多少架飛機(jī)，知道不知道他們花巨資打造他們的IT團(tuán)隊(duì)，UPS在信息化建設(shè)上投資了110億美元，總價(jià)值花過(guò)買飛機(jī)和車輛，而我們的貨運(yùn)航空公司沒(méi)有哪一家有像樣的信息系統(tǒng)做支撐。”他說(shuō)。
　　在他看來(lái)，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的首要工作是在局部建成一鏈一網(wǎng)一平臺(tái)，即航空物流服務(wù)鏈的構(gòu)建、智能感知網(wǎng)的建立以及機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)。更主要的是在國(guó)家層面確定航空物流的戰(zhàn)略地位，出臺(tái)保障航空物流公共產(chǎn)品和創(chuàng)造良好環(huán)境的行業(yè)行政性的法律法規(guī)，制定關(guān)于推動(dòng)航空物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，制定發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，加快培育市場(chǎng)主體，“特別希望國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)深度合作，搞混合所有制”。
　　他還建議，行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)航空物流企業(yè)兼并重組，做強(qiáng)做大；全面提高航空物流信息化水平，提升航空物流運(yùn)作效率；加快航空物流樞紐的建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)；建立航空物流產(chǎn)業(yè)基金，加大對(duì)航空物流企業(yè)的支持力度；創(chuàng)新航空物流培養(yǎng)模式，建設(shè)航空物流人才培養(yǎng)基地。

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