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上海機(jī)場航空貨運(yùn)、急件空運(yùn)當(dāng)日必達(dá)

航空貨運(yùn)是有效而富有潛力的 “朝陽產(chǎn)業(yè)”，同時航空貨運(yùn)相對于航空客運(yùn)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展波動的影響較小, 越來越多的航空物流公司將更多的精力放到貨運(yùn)市場, 使其成為一個大有發(fā)展前途的市場。中國的航空貨運(yùn)業(yè)還處于起步階段,據(jù)預(yù)測未來20年全球航空貨運(yùn)市場的增長速度將高航空貨運(yùn)已成為中國民航的一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展, 中國航空貨運(yùn)業(yè)已初具規(guī)模, 基本形成了貨運(yùn)艙位、 地面設(shè)施、 專業(yè)人員、 管理規(guī)章和貨運(yùn)代理為一體的航空貨運(yùn)體系。從世界航空貨運(yùn)的發(fā)展看, 現(xiàn)在中國航空貨運(yùn)業(yè)在世界上的市場占有率還比較低，發(fā)展?jié)摿艽?

航空貨運(yùn)，使用飛機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空物流是指貨物以航空運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行的，有效率、有效益的流通和儲存，以滿足顧客需求的過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

航空貨運(yùn)又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會扮演重要角色。

航空運(yùn)輸的主要優(yōu)點是速度非?？欤秉c是運(yùn)輸費用相對于陸運(yùn)要高一些。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場和機(jī)場維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。

至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮。

航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運(yùn)輸是按班期時刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。

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　　民航資源網(wǎng)2018年8月23日消息：繼5月宣布停飛已經(jīng)運(yùn)營8年的北京—芝加哥航線后，當(dāng)?shù)貢r間8月21日，美國航空又宣布將停飛另一條運(yùn)營10年的上海—芝加哥航線。

　　據(jù)彭博社消息，美國航空當(dāng)日發(fā)表聲明稱，由于航空燃油價格不斷上漲，公司計劃削減低利潤甚至是無利潤航線，其中包括往返于芝加哥與上海的直飛服務(wù)。這趟航線將于10月正式取消。

　　同一天，夏威夷航空也宣布將在十月國慶黃金周假期結(jié)束后，暫停每周三次從檀香山國際機(jī)場往返北京首都國際機(jī)場的直達(dá)航班。此航線從2014年4月開始運(yùn)營，也是該公司旗下唯一直飛中國線路。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰指出，近期以來，中美航空市場已停飛6條航線：其中美方停飛5條，分別是美航的上海—芝加哥、北京—芝加哥，夏威夷航的北京—檀香山，以及去年美聯(lián)航的杭州—舊金山、西安—舊金山；中方也停飛1條航線：國航的上海—圣何塞。

　　中美航線的冬天來了嗎？

　　林智杰認(rèn)為，主要原因包括兩個方面：其一，航空燃油價格大漲，7月航空燃油價格已經(jīng)比去年上漲了40%，洲際航班的燃油成本壓力比國內(nèi)航班更大。其二，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能會影響商務(wù)出行，旅游簽證也可能會受影響，出行需求增長將放緩。

　　民航資源網(wǎng)專家鄒建軍認(rèn)為，這一現(xiàn)象屬正常的市場行為：一是中美航線白熱化競爭的結(jié)果，除了一線城市航線外，中美的二線城市航線都面臨同樣的盈利不足的困境；二是美國各家公司戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，最終都只能回歸到自己的主樞紐基地參與競爭。數(shù)據(jù)顯示，在芝加哥機(jī)場，美聯(lián)航排名第一，每周座位數(shù)份額是43.87%，美國航空是34.48%，美國航空在芝加哥機(jī)場取消的航線，美聯(lián)航都在飛。同樣，美國航空在芝加哥機(jī)場也不僅僅只是退出了中國航線，還退出了包括印度等的航線。一個城市多個本土大型網(wǎng)絡(luò)航空公司的競爭正在終結(jié)，這應(yīng)該對我們是一種啟示；三是中美貿(mào)易摩擦也在一定程度上影響了市場的含金量。

　　那為什么美方先“挺不住”了？

　　林智杰表示，第一、中美航空市場的增量主要來源于中國出境游，但中國游客還是更容易買國內(nèi)航司的機(jī)票，更習(xí)慣于坐國內(nèi)航司的航班，美國航司的受益并不大；第二，美國航司更多考慮短期財務(wù)數(shù)據(jù)；第三，美聯(lián)航把亞裔旅客強(qiáng)行拖下飛機(jī)，亞洲旅客可能不太敢坐他們家飛機(jī)了。