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航空貨運站常見問題

上海航空貨運激活“互聯(lián)網(wǎng)+高效航空物流

  • 發(fā)布時間:2018-11-02
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上海虹橋機(jī)場物流有限公司是專業(yè)從事航空運輸、倉儲配送的大型物流公司,公司成立于2003年,是經(jīng)上海市工商局、稅務(wù)局、交通部門審批,
核發(fā)營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、道路運輸許可證等相關(guān)證件取得合法經(jīng)營資格的上海航空物流公司。 
    虹橋機(jī)場物流專業(yè)經(jīng)營中國航空汽車運輸物流貨運服務(wù), 自公司成立以來,以“誠信合作、使諾必達(dá)”的服務(wù)宗旨,贏得新老客戶的信賴與好
評,在此表示感謝,我們會更加努力地完善我們的服務(wù)。
公司承諾所有整車、零擔(dān)、包車貨物天天發(fā)車,不等貨拼車,不壓貨,配送快、急貨不等、急客戶之所急,想客戶之所想的經(jīng)營理念。8噸20立
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發(fā)展目標(biāo):
    實施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略,鑄就集成功能型供應(yīng)商品牌
企業(yè)宗旨:
    以物為根,鑄物流名牌
    以人為本,創(chuàng)行業(yè)一流
公司使命:
    聯(lián)合全國各地的商業(yè)儲運公司和其它相關(guān)企業(yè)
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運營方式:
    網(wǎng)絡(luò)運輸、全方位服務(wù)、全過程跟蹤。
服務(wù)特點:
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用“共享經(jīng)濟(jì)+民間資本” 激活“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”
國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等十一項重點行動,并從去年7月開始從國家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。隨后,國家發(fā)改委印發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的實施意見,提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、提升倉儲配送智能化水平、發(fā)展高效便捷物流新模式、營造開放供應(yīng)的物流發(fā)展環(huán)境等四項主要任務(wù)。
轉(zhuǎn)眼間過去了半年多時間,“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”整體上有了一定進(jìn)展,如在傳統(tǒng)物流體系中不同程度地引入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),借用了互聯(lián)網(wǎng)思維,特別是在無車承運人、智能倉儲、智能自提柜和即時配送、多式聯(lián)運等方面均有所突破,然而距離實現(xiàn)真正“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的總體目標(biāo)還有不小的差距。主要原因在于:第一,國家倡導(dǎo)的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”模式剛剛起步,引導(dǎo)政策尚未完全、有效落地;第二,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維尚未在物流行業(yè)形成真正的革命性創(chuàng)新模式,導(dǎo)致行業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級既沒有新的需求拉動,也沒有突破性技術(shù)推動;第三,除民間資本大規(guī)模進(jìn)入快遞市場外,其他行業(yè)領(lǐng)域的資本總量相對于行業(yè)總體需求規(guī)模來說,還處于極小比例;第四,“互聯(lián)網(wǎng)+”最需要的信息采集和協(xié)同能力、大數(shù)據(jù)共享能力嚴(yán)重不足。
如果按照現(xiàn)行的發(fā)展慣性,“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的深度融合將是一個漫長的過程,僅靠政策推進(jìn)是難以實現(xiàn)快速落地和迅速發(fā)展的,猶如政府主導(dǎo)的有樁公共單車一樣。
從2007年到2014年,政府主導(dǎo)的有樁公共單車一直反應(yīng)平平,未能真正解決公共交通最后一公里存在的問題;而2015年出現(xiàn)的“互聯(lián)網(wǎng)+無樁共享單車”模式卻獲得了民間資本特別是國際投機(jī)資本的青睞,呈現(xiàn)出“火山爆發(fā)”之勢。盡管“互聯(lián)網(wǎng)+無樁共享單車”也出現(xiàn)了一些新的社會問題,但公共交通最后一公里的問題得到了系統(tǒng)性的解決,相關(guān)負(fù)面效應(yīng)也會在未來政策約束下得到削減。
在實體經(jīng)濟(jì)下滑且難以在短期內(nèi)得到根本性恢復(fù)的情況下,“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新經(jīng)濟(jì)的催化劑,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模也在逐年飛速發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)也開始由舊業(yè)態(tài)向新業(yè)態(tài)邁進(jìn),其根本原因在于,互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)的互相催生和互相推進(jìn)。
物流與共享經(jīng)濟(jì)有著天然融合的屬性。所謂共享經(jīng)濟(jì),是指以獲得一定報酬為主要目的,基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式,是用使用權(quán)代替所有權(quán)。目前,Uber和Airbnb的共享經(jīng)濟(jì)模式最為引人注目,其本質(zhì)是將閑置資源與他人共享,屬于典型的C2C模式。另外一種就是當(dāng)下中國流行的共享單車、分時租車等,其共享經(jīng)濟(jì)模式是將擁有型的產(chǎn)品改造成為使用型的產(chǎn)品,應(yīng)該算是較為典型的B2C模式。
在中國市場,C2C模式共享經(jīng)濟(jì)往往因為資源及參與人的安全性問題,往往受到較大的市場約束和政策限制,如Airbnb就因個人征信體系不健全和房源不足在中國市場受到冷落,而Uber也因為業(yè)務(wù)存在道德瑕疵,且與中國的文化和法律存在沖突,最后轉(zhuǎn)讓給了競爭對手滴滴出行。
如果按照出行距離劃分,共享單車解決了3公里的問題,滴滴解決了30公里的問題,而20公里到100公里之間,則被分時租車視為自己的機(jī)會。據(jù)估計,分時租車的市場規(guī)模將超過千億市場。
其實,物流與共享經(jīng)濟(jì)本身有許多相類似的屬性。從本質(zhì)上看,物流能夠流動的原因就是商品從價格低向價格高的方向流動,由市場需求弱、需求分散的地方向市場需求強(qiáng)、需求聚集的地方流動。物流的競爭重點是如何做到“重去重回”,即盡可能實現(xiàn)運輸及倉儲的規(guī)模優(yōu)勢和范圍優(yōu)勢,盡可能減少無效物流,盡可能在全產(chǎn)業(yè)鏈上配置優(yōu)化的物流資源。而產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在空間上的物流匹配性差異,必然會呈現(xiàn)閑置資源的合理利用,如構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)、建立行業(yè)聯(lián)盟、重新配置產(chǎn)品制造鏈等。
在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)思維支持下,物流體系中的各個環(huán)節(jié)都有可能實現(xiàn)閑置資源的共享復(fù)用及分時使用。如末端配送倉儲和運輸中的共同配送倉儲、協(xié)同配送倉儲和集中配送倉儲等。在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的物流大數(shù)據(jù)支持下,需要深度挖掘各物流資源的時間與空間閑置能力,從而形成閑置資源復(fù)用或資源分時占用的全新高效物流體系。
民間資本是資源配置中最具活力、最有效率和最有引力的創(chuàng)新工具。盡管2016年民間資本投資低迷,但民間資本卻在國內(nèi)快遞市場及共享單車市場表現(xiàn)活躍。一方面,這是由于國內(nèi)快遞市場連續(xù)6年40%的收益率增長所致;另一方面,共享單車不到半年就有數(shù)十億元的融資增長,充分說明民間資本投入方向與行業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)性。
物流業(yè)發(fā)展已成為國家發(fā)展的戰(zhàn)略重點,也是投資的主要方向,“共享經(jīng)濟(jì)+民間資本”恰恰可以有效地將物流大數(shù)據(jù)與資源社會化、組織平臺化融為一體,合理利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和探針計算,實現(xiàn)數(shù)據(jù)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)科學(xué)、空間地理科學(xué)和可視化技術(shù)與高效物流的精準(zhǔn)結(jié)合,進(jìn)而激活“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。

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