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急件跨省急需當(dāng)天達(dá) 飛機(jī)托運6小時到達(dá)
- 發(fā)布時間:2019-05-23
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飛機(jī)托運電話:021-31006619 主營全國各地航空托運,航空貨運,航空快遞,空運服務(wù),運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、國際快遞等為一體的綜合性航空物流企業(yè)。公司依托東航的基礎(chǔ)上,專業(yè)從事航空物流貨運代理企業(yè),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國92個大中城市和世界100多個國家,它的優(yōu)勢是其它運輸工具無法比擬的。航空快運公司始終堅持以客戶為中心、以速度求發(fā)展、以信譽求生存、以服務(wù)求保障的原則,依靠先進(jìn)的電腦管理系統(tǒng),完善的航空運輸代理網(wǎng)絡(luò),空運業(yè)務(wù)我們能做到從收件至到達(dá),港到港,門到港,港到門,門到門的6小時,12小時,24小時的一站式航空速遞服務(wù)。
航空物流公司自成立以來,集攬了一批經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)理,穩(wěn)定成熟的銷售隊務(wù),確保您的貨物能安全、快捷、及時到達(dá)目的地。而且陸續(xù)在全國各大一線城市建立了覆蓋全國的專業(yè)化空運配送網(wǎng)絡(luò),為客戶提供派送上門、運費到付、代收貨款、貨物回程、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級城市等專業(yè)服務(wù),免除客戶后顧之憂。同時承諾貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤。讓客戶在市場經(jīng)濟(jì)方面立足領(lǐng)先地位,從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障,讓服務(wù)在沒有距離感的情況下無限延伸。
航空快遞到達(dá)目的地:
①華北區(qū):北京 天津 張家界
(配送區(qū)域:河北全?。?br />
②華東區(qū):上海 南京 杭州 青島 寧波 桂林 福州 廈門
(配送區(qū)域:長三角區(qū)域)
③華中區(qū):武漢 長沙
(配送區(qū)域:湖北、湖南全省)
④華南區(qū):廣州 深圳 珠海 汕頭 南昌 ???三亞
(配送區(qū)域:珠三角區(qū)域)
⑤西南區(qū):成都 重慶 貴陽 南寧 昆明
(配送區(qū)域:四川全省、云南全省)
⑥西北區(qū):蘭州 西寧 銀川 敦煌 烏魯木齊
⑦東北區(qū):沈陽 哈爾濱 長春 大連
(配送區(qū)域:東三?。?br />
航空快運計費規(guī)則:
1.貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤,按1公斤算,超過1公斤 的尾數(shù)四舍五入。
2.非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40x60x100厘米,寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤. 體積一般不超過250x200x160厘米 ,超過以上重量和體積的貨物,由航空公司依據(jù)具體條件確定可否收運。
3.每件貨物的長、寬 、高之和不得少于40厘米.
4.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米, 折合1公斤計量(1立方=167公斤)
快遞業(yè):需要飛機(jī)更需要“三輪”
幾個月前圓通與波音簽訂的10多架貨機(jī)大單震驚業(yè)界,中國郵政航空公司(簡稱郵航)隨后與波音達(dá)成17架貨機(jī)訂單。“空軍”實力最強(qiáng)的順豐近日引進(jìn)首架波音767-300型寬體全貨機(jī)在新加坡交付,最大運載60噸,是波音757的兩倍。
隨著快遞行業(yè)服務(wù)時效和品質(zhì)的升級需求,航空貨運是快遞企業(yè)發(fā)展的必然之路。尤其是郵政、順豐、圓通在快遞航空貨運市場的“三國演義”加碼升級,業(yè)界對快遞業(yè)的關(guān)注幾乎都集中到“空戰(zhàn)”上。但是無論是自有飛機(jī)的航空件,還是包機(jī)或腹艙的航空貨物,幾乎都是依靠穿梭在大街小巷的三輪車送達(dá)收件人手里。對于快遞企業(yè)而言,飛機(jī)是戰(zhàn)略核武,三輪是服務(wù)末端。
末端服務(wù)是快遞價值的最終體現(xiàn)。如果說飛機(jī)是快遞業(yè)發(fā)展的必然之路,三輪則是快遞業(yè)發(fā)展的品質(zhì)基石。寄件人和收件人感受快遞服務(wù)最直接的環(huán)節(jié)是快遞小哥的收派,最直觀的體現(xiàn)是包裹怎樣裝進(jìn)或取出三輪車,他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護(hù)。
“最后1公里”一直是快遞服務(wù)的短板,一些企業(yè)在分揀、運輸環(huán)節(jié)投入力度較大,但是在末端服務(wù)領(lǐng)域,低層次、低效率作業(yè)方式仍然常見,投遞服務(wù)質(zhì)量提升緩慢的問題仍然存在。國家郵政局每月發(fā)布郵政業(yè)消費者申訴情況的通告,投遞服務(wù)問題一直排在消費者申訴快遞業(yè)務(wù)首位,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于郵件延誤等其他問題。
快件延誤一天兩天派送遠(yuǎn)比“使勁敲門,把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費者接受;提前打電話讓收件人下樓去取,也遠(yuǎn)好過“未經(jīng)允許,直接把包裹放在門口”;盡管多收兩三元運費,也遠(yuǎn)好過“叫了三天都不來”。
日前,《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布,要求快遞企業(yè)大幅提升自主航空運輸能力,鼓勵快遞企業(yè)組建自營航空貨運公司,各家的軍備競賽成為“積極響應(yīng)國家政策號召”。而備受期待的《快遞條例》草案對電動三輪車合法化問題懸而未決,快遞電動三輪車標(biāo)準(zhǔn)也遲遲不能出臺,進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等難題待解。
對于快遞企業(yè)而言,需要飛機(jī)更需要“三輪”。對于快遞產(chǎn)業(yè)而言,需要政策號召更需要符合實際的“細(xì)則”,才能使這匹經(jīng)濟(jì)“黑馬”變“駿馬”!