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上海航空貨運(yùn)到吐魯番空運(yùn)_上海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)
- 發(fā)布時(shí)間：2018-06-10
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上海浦東機(jī)場(chǎng)到吐魯番空運(yùn)【400-7286696】專(zhuān)業(yè)航空速遞公司,致力于國(guó)內(nèi)限時(shí)空運(yùn),門(mén)到門(mén)的航空快遞服務(wù),并以“當(dāng)日定時(shí)達(dá)”為主服務(wù),以及通達(dá)全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際快遞門(mén)到門(mén)服務(wù).
世界級(jí)大灣區(qū)作為一個(gè)高度開(kāi)放的區(qū)域，其發(fā)展離不開(kāi)世界級(jí)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的支撐。本文先分析“世界三大灣區(qū)”的交通發(fā)展特性和世界級(jí)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的特性，再研究分析我國(guó)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的布局規(guī)劃，最后根據(jù)我國(guó)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展現(xiàn)狀提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。
一、航空貨運(yùn)站-世界級(jí)大灣區(qū)的交通發(fā)展特性
當(dāng)今世界，發(fā)展條件最好的、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的城市群普遍集中在沿海灣區(qū)。東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)和舊金山灣區(qū)被稱(chēng)作“世界三大灣區(qū)”，無(wú)論是人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)體量，還是城市綜合功能、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，它們都具有其他城市群不可比擬的優(yōu)越性。包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)在全國(guó)乃至全球的地位顯著，科技金融教育類(lèi)的高端創(chuàng)新型人才聚集密度高，科技創(chuàng)新型的支柱產(chǎn)業(yè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力等等，同時(shí)這些大灣區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)也各具特性，其中紐約灣區(qū)擁有“金融灣區(qū)”的名號(hào)，東京灣區(qū)被稱(chēng)為“產(chǎn)業(yè)灣區(qū)”，舊金山灣區(qū)也有“科研灣區(qū)”的美譽(yù)。
縱觀世界三大灣區(qū)的發(fā)展歷程，灣區(qū)交通方式的演進(jìn)是一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)因素。灣區(qū)發(fā)展初期的交通方式以海運(yùn)為主，區(qū)域內(nèi)僅有零星的公路和鐵路，產(chǎn)業(yè)則依托天然的港口資源發(fā)展臨港工業(yè)。隨著工業(yè)化的加快，貿(mào)易需求催生區(qū)域內(nèi)部腹地交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善，特別是環(huán)海灣區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)和跨海大橋的建設(shè)極大地增強(qiáng)了灣區(qū)內(nèi)部城市間的聯(lián)系，促進(jìn)了灣區(qū)交通一體化和產(chǎn)業(yè)協(xié)同化的發(fā)展。而后在灣區(qū)內(nèi)國(guó)際機(jī)場(chǎng)群和國(guó)際港口群的輻射和帶動(dòng)下，一方面為灣區(qū)匯聚了大量的高素質(zhì)人才和新技術(shù)，推動(dòng)了新興產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，使得灣區(qū)經(jīng)濟(jì)由“大出大進(jìn)”的港口經(jīng)濟(jì)向“高精尖”的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型；另一方面國(guó)際航空業(yè)和國(guó)際郵輪業(yè)的發(fā)展為灣區(qū)帶來(lái)了來(lái)自世界各地的游客，促進(jìn)了國(guó)際空港和郵輪、游艇港口的建設(shè)及濱海旅游業(yè)的發(fā)展，，使得灣區(qū)海岸線由單一的生產(chǎn)性岸線逐步向生產(chǎn)性岸線和生活性岸線并重發(fā)展轉(zhuǎn)化。
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